Rafhlaðan og ræsirinn eru mikilvægir þættir rafkerfis bíla sem vinna saman til að tryggja að vélin geti ræst vel.
Meginhlutverk rafgeyma er að veita raforku til alls ökutækisins. Þegar vélin gengur á miklum hraða framleiðir rafalinn rafmagn til að geyma umframorku í rafhlöðunni. Rafhlöðum er skipt í hefðbundnar blýsýrurafhlöður og viðhaldsfríar rafhlöður. Viðhaldsfríar rafhlöður hafa kosti eins og engin þörf á að bæta við vökva og langan orkugeymslutíma. Nú á dögum eru bílar sem eru búnir start-stop-aðgerðum einnig samsettir með sérstökum start-stop rafhlöðum, sem hafa kosti þess að vera stærri og geta veitt mikinn straum. Þegar ökutækið þarf að skipta um rafhlöðu er mælt með því að skipta um rafhlöðu fyrir rafhlöðu sem hefur sömu virkni og afkastagetu og upprunalega rafgeymirinn.
Ræsirinn, einnig þekktur sem mótorinn, er kjarnahluti ræsikerfis bílsins, sem ber ábyrgð á að umbreyta raforku rafhlöðunnar í vélrænni orku til að knýja vélarsvifhjólið til að snúast og ræsa vélina. Byrjunarmótorinn samanstendur aðallega af þremur kjarnahlutum: DC röð spenntur mótor, sending vélbúnaður og stjórntæki. DC röð spenntir mótorar eru ábyrgir fyrir því að umbreyta raforku í vélræna orku og búa til rafsegultog; Gírbúnaðurinn tryggir að litli gírinn á ræsiskaftinu passi rétt inn í hringhjól svifhjólsins og sendir tog til sveifaráss hreyfilsins; Stýribúnaðurinn tengir og aftengir hringrásina milli mótorsins og rafgeymisins og tengir og aftengir viðbótarviðnám kveikjuspólunnar þegar þörf krefur.
Það skal tekið fram að getu rafgeymisins hefur einnig áhrif á startmótorinn. Þegar afkastageta rafgeymisins er ekki í samræmi við afl ræsimótorsins getur verið að ræsimótorinn geti ekki knúið vélina eða hraðinn er ekki nægjanlegur, sem leiðir til þess að ekki er hægt að ræsa vélina. Svipaðar aðstæður geta einnig átt sér stað þegar rafhlaðan er tæmd.
Ef þú þarft að vita meira, vinsamlegast hafðu samband við okkur. Netfang: sales@sh-estar.com.cn